Jeudi 29 janvier 2009
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Charlie Whiting et Bernie Ecclestone
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En novembre de l'année dernière, le Conseil Mondial du sport
automobile avait décidé qu'un moteur devrait dorénavant boucler trois Grands Prix contre deux auparavant.
Mais lorsque la FIA publia son règlement sportif, le 12 janvier, il n'était plus du tout question de cela...
Dans la dernière édition de son règlement sportif, la FIA parlait en effet de huit moteurs par pilote et par saison à utiliser lors de l'intégralité d'un week-end de Grand Prix,
c'est-à-dire le vendredi, le samedi et le dimanche. En 2008, chaque moteur devait boucler deux Grands Prix, mais les équipes avaient la possibilité d'utiliser un moteur neuf le vendredi,
cette journée étant considérée comme "libre" au niveau des moteurs et des boîtes de vitesses.
Charlie Whiting, délégué technique de la FIA, confirme cela. "Cette année, ce sera huit moteurs pour toute la saison. Un pilote
ne recevra une pénalité que s'il doit utiliser un neuvième bloc. Les équipes ont donc la possibilité d'utiliser leurs moteurs comme bon leur semble. Il n'est plus question de faire trois
Grands Prix consécutifs, car il ne nous semble plus que ce soit utile. Les moteurs ne devront donc plus boucler l'intégralité de trois Grands Prix."
Voilà des précisions que les équipes Renault et Toyota devraient prendre en compte, car lors de la présentation de leurs monoplaces respectives, elles parlaient encore de trois Grands
Prix par moteur, que ce soit dans leurs communiqués de presse et ou dans les interviews de certains de leurs responsables.
Inutile de vous préciser que cela avait créé une très grande confusion...
"Auparavant, comme vous le savez, les moteurs qui devaient boucler deux Grands Prix n'étaient utilisés que le samedi et le
dimanche. Désormais, pour les 17 Grands Prix de cette saison, les huit moteurs auxquels chaque pilote aura droit pour sa saison devront être utilisés lors des trois journées de chaque
événement," ajoute Whiting.
Charlie Whiting confirme encore que ces huit moteurs pourront être utilisés dans le désordre, c'est-à-dire qu'un moteur pourra être monté pour les premiers essais libres du vendredi avant
d'être remplacé par un autre pour les qualifications et la course. On peut même imaginer que ce même moteur pourrait être utilisé non pas le Grand Prix suivant, mais deux ou trois mois
plus tard.
C'est pour cette raison que la seule inquiétude de Charlie Whiting concerne les scellés mis sur les moteurs après la fin d'un Grand Prix. Ceux-ci devront en effet résister à toute
tentative "d'effraction". Le délégué technique de la FIA affirme qu'il travaille encore sur ce sujet.
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Jeudi 29 janvier 2009
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Le Parlement a finalement décidé mercredi de ne pas permettre, dans le cadre du plan de relance, l'autorisation expresse d'un circuit de Formule 1 dans les Yvelines, qui avait
provoqué l'émoi de l'opposition et des écologistes, a-t-on appris de source parlementaire.
Sénateurs et députés de la commission mixte paritaire chargée d'établir une version de compromis entre les lectures des deux chambres du plan de relance, ont en effet supprimé un
amendement UMP voté par le Sénat qui permettait d'utiliser une procédure rapide pour exploiter un circuit F1.
Le ministre de la relance Patrick Devedjian s'était dit être "très favorable à cet amendement."
"Cet amendement valide l'installation du Grand prix de F1 dans les Yvelines au détriment de Magny-Cours, soit 400 emplois en moins pour la Nièvre", s'était indignée Bariza Khiari (PS,
Paris).
Le département des Yvelines, présidé par le député UMP Pierre Bédier, s'est porté en septembre candidat à l'organisation du Grand Prix de France de Formule 1 en 2011.
Le projet "Yvelines F1 - La vallée de l'automobile" rencontre une vive opposition, notamment des écologistes. Ceux-ci soulignent que le circuit sera "construit sur l'un des captages d'eau
les plus importants d'Ile-de-France et sur des terres prochainement dédiées à l'agriculture biologique."
Les conclusions de la CMP doivent être encore adoptées par les députés et sénateurs, jeudi en séance pleinière, avant que le projet de loi "d'accélération des programmes de construction
et d'investissements", traduction législative du plan de relance, soit définitivement adopté.
De son côté, le député Lionel Tardy (UMP) a affirmé que la CMP avait également rejeté "le projet de Grand Stade sur Lyon".
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Jeudi 29 janvier 2009
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19:50
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Pascal Vasselon
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Toutes les équipes travaillent sur la mise au point d'un
système KERS (récupération de l'énergie du freinage), même si celui-ci est très cher et très complexe à optimiser.
En outre, ce système n'est pas obligatoire, ce qui ne semble freiner personne...
Vraiment personne ? Au sein de l'équipe Toyota, on ne semble pas vraiment séduit par ce système.
"A l'heure actuelle, nos estimations démontrent que le KERS représentera un désavantage sur la plupart des circuits, à cause de
son poids et des difficultés qu'il nous pose lors des freinages," déclare Pascal Vasselon, responsable technique de Toyota, sur
ITV
S'il faut en croire le magazine suisse Motorsport Aktuell, le poids de ce système, et les conséquences que cela a sur la répartition des masses, semble d'ailleurs poser de gros problèmes
à la Scuderia Ferrari.
A Maranello, on travaillerait en effet au déplacement des batteries du KERS vers le nez de la F60, ce qui obligerait les ingénieurs de
la Scuderia à faire passer les câbles électriques à très haute tension près du cockpit du pilote.
Le KERS n'étant pas obligatoire cette année, il est fort probable que certaines équipes s'en passeront lors des premières courses de la saison, le temps de parfaire sa mise au point et son
intégration à bord des monoplaces.
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Jeudi 29 janvier 2009
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19:48
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Sébastien Buemi
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La nouvelle Toro Rosso STR4 sera, sans surprise, une copie
presque conforme de la future Red Bull RB5. Cette dernière monoplace sera dévoilée le 9 février prochain, sur le circuit de Jerez. Quant à la Toro Rosso, elle arrivera un peu plus tard...
"Je sais que la Red Bull sera présentée le 9 février et je suppose donc que nous serons prêts un peu plus tard, mais je ne sais
pas exactement quand. Nous venons de recevoir le châssis et il a l'air bien. Nous verrons si nous pourrons le faire rouler avant la fin du mois de février," déclare Sébastien Buemi sur ITV.
En attendant sa nouvelle monoplace, Sébastien Buemi prépare la saison 2009 à l'aide de la monoplace de l'année dernière, plus ou moins adaptée au règlement 2009. C'est avec cette monoplace que le
pilote suisse avait signé le meilleur temps lors de la séance d'essais privés de la semaine passée, au Portugal.
Les chronos réalisés à cette occasion par Buemi ne sont donc pas représentatifs, mais ça lui fait du bien au moral. "Toutefois, il nous
faut penser à la saison qui arrive et nous savons qu'elle sera très difficile."
Jusqu'à présent, Sébastien Buemi est le seul pilote à avoir signé un contrat avec Toro Rosso pour la saison 2009. Le Français Sébastien Bourdais pourrait devenir son équipier, mais il nous faudra
encore attendre quelques jours pour que cette rumeur soit confirmée ou infirmée.
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19:46
L'écurie de Formule 1 Honda pourrait demander un
financement au gouvernement britannique, qui a indiqué cette semaine qu'il débloquerait plusieurs milliards de livres pour soutenir l'industrie automobile, selon la presse anglaise jeudi.
Honda s'est retiré début décembre du Championnat du monde de F1 mais l'écurie est toujours à la recherche d'un repreneur.
Ses dirigeants ont déjà eu plusieurs réunions ces derniers mois avec le ministère du Travail et de l'Entreprise, dont le ministre en chef Peter Mandelson a dévoilé mardi son plan de financement,
selon le journal The Guardian.
Il n'y a "pas de raison qui empêche Honda de solliciter ces aides", d'un
monant total de 2,3 milliards de livres (2,5 milliards d'euros), a indiqué un représentant du ministère.
Nick Fry, le directeur général de Honda, est toujours à la recherche de repreneurs après que Honda a annoncé son souhait de se retirer de la F1 début décembre en raison de la crise
financière.
Fin décembre la rumeur avait couru que le milliardaire mexicain Carlos Slim pourrait reprendre l'écurie nippone, un bruit rapidement démenti.
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