Mercredi 28 janvier 2009
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L'année dernière, on pouvait parfois se demander
lequel des deux mélanges proposés par Bridgestone allait se montrer le plus performant, que ce soit en course ou même lors des qualifications.
Les deux types de pneumatiques proposés par le manufacturier japonais à l'occasion de chaque Grand Prix étaient en effet trop proches en performance et c'est aussi l'avis de la FIA. Il y
aura donc du changement de ce côté-là aussi en 2009...
"Cette année, les pilotes devront encore utiliser deux types de pneus pour piste sèche durant la course
- explique Charlie Whiting, délégué technique de la FIA - Toutefois, nous
voulons qu'il y ait une plus grande différence entre ces deux mélanges. L'année dernière, il y avait parfois un ou deux dixièmes de seconde de différence seulement entre eux et nous
pensons qu'il est préférable que cette différence soit plus grande. Les ingénieurs de Bridgestone sont au travail dans ce domaine."
En essais privés, cette différence entre deux types de pneumatiques a déjà été jugée considérable par certaines équipes. Cela n'inquiète pas trop la FIA et Charlie Whiting en
particulier.
"Ce qui se passe lors des essais privés d'hiver n'est pas représentatif de ce qui se passera lors des quatre premières
courses de la saison, lorsqu'il fera bien plus chaud. C'est quelque chose qu'il nous faudra surveiller, car nous ne désirons pas non plus qu'il y ait une trop grande différence,"
précise l'ingénieur britannique.
Quel sera donc l'écart de performance idéal entre deux types de pneumatiques? "Selon moi, il faudrait qu'il y ait une
demi-seconde entre les deux, mais ce n'est que mon avis. Parfois, la différence entre les deux types de pneus était insignifiante l'année dernière, n’est-ce pas? C'était parfois
réellement difficile de percevoir une différence entre les deux mélanges," conclut Whiting.
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Par dbcg
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Mercredi 28 janvier 2009
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20:16
L'année dernière, certaines courses avaient été perturbées
par l'intervention de la voiture de sécurité, mais pas seulement par elle.
Cela créait en effet à chaque fois une grande confusion, car l'allée des stands était fermée le temps que toutes les voitures se regroupent derrière la "safety car" et cela prenait parfois plus
de cinq minutes...
Si pendant ce temps un pilote était obligé de rejoindre son stand sous peine de tomber en panne d'essence en piste, il avait droit à une pénalité jugée par tous comme particulièrement injuste. La
FIA a donc modifié cette règle pour 2009.
"Cette règle qui avait été introduite en 2007 était mauvaise et nous allons donc en revenir à ce qui se faisait en 2006
- explique Charlie Whiting, délégué technique de la FIA - La seule différence est
que nous allons imposer un laps de temps minimum avant d'autoriser les pilotes à rejoindre leur stand. Un message sera envoyé à toutes les voitures et leur centrale électronique se mettra sur le
mode "safety car".
"Lorsque ce message parviendra aux pilotes, nous saurons où ils se trouvent sur le circuit et un temps minimum sera calculé avant
qu'il puissent rentrer.
Le pilote devra respecter ce délai et l'information en temps s'affichera d'ailleurs sur son volant,"
poursuit Whiting.
"Il faut se souvenir que nous avions modifié cette règle afin d'éviter que tout le monde entre dans les stands en même temps, tout
de suite après l'intervention de la voiture de sécurité. Cela n'arrivera plus, car les pilotes ne pourront pas rentrer tant que le temps affiché sur leur volant ne sera pas écoulé,"
conclut Whiting.
Difficile de dire aujourd'hui si cette mesure empêchera certains pilotes de recevoir une pénalité injuste, car lorsqu'un pilote n'a plus de carburant, peu lui importera ce que lui affichera
l'écran LCD de son volant...
Par dbcg
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Mardi 27 janvier 2009
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14:21
Sébastien Buemi ne s’inquiète pas des comparaisons avec Sebastian Vettel, qu’il remplace chez Toro Rosso. Il espère être
aussi bon que l’Allemand.
Buemi est le seul débutant confirmé pour la saison 2009. Il prend la place de Sebastian Vettel, parti chez Red Bull, et il sait qu’il sera difficile de
faire aussi bien que le vainqueur du Grand Prix d’Italie.
« Il est évident que succéder à Vettel ajoute un peu de pression, » reconnaît Buemi sur le site officiel de la
Formule 1. « Mais il a fait progresser l’équipe, donc je lui suis reconnaissant. Et bien sûr, je vais faire de mon mieux pour maintenir les standards qu’il a
imposé. »
« Le règlement a beaucoup changé donc ce sera très différent, de toute façon. Il faudra attendre le début de la saison
pour voir où nous sommes et je vais faire mon travail de la meilleure façon possible. Je ne pense pas trop à ce qu’il a fait ou à ce que je devrais faire. Evidemment, il y aura des comparaisons
toute l’année, mais je peux vivre avec ça. »
Les deux équipes de Red Bull n’ont pas encore fait des essais avec des ailerons 2009, ni avec le système KERS. Pendant que les autres écuries
découvrent leurs nouveautés, Toro Rosso et Red Bull simulent donc les conditions du nouveau règlement au mieux, mais elles signent logiquement de meilleurs chronos, qui n’ont pas de réelle
signification.
« La seule comparaison pour moi a été les chronos que Sato et Bourdais ont fait [l’an dernier] » confirme
Buemi. « Et c’était agréable de les devancer. Et quels que soient les chronos, ils sont bons pour le moral de l’équipe et pour son image. »
L’équipier du Suisse n’est pas encore connu, même si les dernières rumeurs donnent la préférence à Sébastien Bourdais. Buemi n’a pas de
préférence : « Maintenant, j’ai ma place et je veux battre mon équipier, c’est l’objectif. Si c’est quelqu’un expérimenté, il nous aidera à améliorer la voiture et je
pourrai apprendre. Mais je n’ai pas de préférence. »
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Mardi 27 janvier 2009
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14:17
La radio Europe 1 affirme sur son site internet que le pilote français Sébastien Bourdais aurait officilement signé un
contrat avec l’écurie Toro Rosso pour la saison 2009.
Pourtant, l’écurie Toro Rosso n’a pas fait d’annonce officielle sur son site Internet.
Voici l’article affiché sur le site de la radio :
"Malgré une première saison difficile (4 petits points au compteur final), Sébastien Bourdais restera en F1 cette année avec l’équipe italienne Toro Rosso . Le Manceau
représentera donc la France dans les paddocks mais il ne sera plus le seul. Romain Grosjean, franco-suisse de 23 ans, sera en effet le 3ème pilote de l’écurie Renault. Les précisions de
Jean-Charles Banoun."
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Mardi 27 janvier 2009
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14:15
Au lendemain de la présentation de la F1.09, avec laquelle Robert Kubica et Nick Heidfeld espèrent se hisser au
somment de la hiérarchie cette saison, l’écurie BMW s’est lancée à l’assaut de quatre jours d’essais.
Kubica et Heidfeld se sont partagés le volant de cette monoplace, roulant deux jours chacun, sans rencontrer de soucis mécaniques. Le
premier bilan de cette semaine de tests est donc très positif pour la marque allemande, qui en a profité pour utiliser le KERS et son nouveau V8.
"Après le shakedown réalisé mardi à Valence, nous avons bouclé quatre journées complètes de tests. En couvrant un total
de 1887 kilomètres, la nouvelle BMW Sauber F1.09 a roulé sans rencontrer de problème notable, ce qui signifie que nous avons mené à bien chaque jour un programme d’essais
complet."
"Pour commencer, il était nécessaire de tester les éléments du système, après quoi nous nous sommes concentrés sur les
réglages du set-up. Nous sommes parvenus à collecter un grand éventail de données et nous avons déjà progressé," se réjouit Walter Riedl, le directeur technique de BMW.
"Même si les vents violents ont rendu difficiles les essais durant les deux derniers jours, nous avons bénéficié du
fait que la piste était sèche et que les températures extérieures étaient plus élevées que lors de nos tests du mois de décembre. Par conséquent, nous avons également pu obtenir de précieux
aperçus des pneumatiques."
"Nous avons déjà utilisé la version 2009 du moteur V8, qui
est limité à 18000 tours par minute, ainsi que le KERS. Dans l’ensemble nous sommes satisfaits de ces essais, particulièrement au vu de la fiabilité de notre nouvelle voiture. Maintenant
nous avons hâte de voir où nous en sommes en terme de compétitivité, mais nous devrons attendre les prochains tests pour nous faire une première idée."
Par dbcg
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